第二百零一章 涡扇19可以成为飞豹的动力（1/ 2）

涡扇十九发动机，还真能给飞豹战斗轰炸机使用，这样一来飞豹就真的要脱胎换骨了，只要李轶随便给一飞院和希飞公司指点一下，那飞豹成为真正的三代机，那必定是妥妥的。

所以现在李轶也有一些新的想法了，确实飞豹战斗轰炸机，一直以来给空军的印象不太好，海军在使用中，也发现了不少的问题，比如它的机动性太差，特别是在中低空，容易发生失事的问题，这还是由于当时设计时过于保守，为了保住型号，设计单位也是没有办法，连前缘机动襟翼都没有。

有很多人都说飞豹就是一个二代半战斗轰炸机，不要说跟苏30战斗轰炸机相比了，就是跟老旧的狂风战斗轰炸机相比也大有不如。

狂风战斗机是一种变后掠翼战斗轰炸机，与F111和苏二四击剑手战斗轰炸机相似，不过到了九十年代，这种战斗轰炸机就开始慢慢退役了。

因为新一代的战斗轰炸机，是F-15E、苏-30这些多用途战斗机，它们采用重型制空战斗机改进而来，比上一代的变后掠翼战斗轰炸机性能要好得多了。

变后掠翼战斗轰炸机，维护成本高，航电设备老旧，改进价值不大。

飞豹战斗轰炸机和狂风还是有很大的相似之处的，当然这是指定位，而在机体设计和动力上还有一些差距。

就在狂风战斗机停产之时，飞豹战斗轰炸机才生出来，可见中国航空工业有多落后。

狂风战机采用可变后掠翼的设计使其能够兼顾高速和低空低速时的性能，更赋予了这款战机十分优秀的低空突防的性能。

飞豹战机虽然也具备低空突防的能力，但是在低空的飞行品质上却是比较差的。飞豹曾经屡次因为在低空进入尾旋而坠机失事。

动力就更不用说了，涡扇九发动机重一点八吨，推力才九十一千牛，后来的涡扇九改，降低了重量，才把推重比提到六点五。

现阶段更是只有五点零五的推重比，比涡扇十九就差得太远了，涡扇十九发动机加力推力一百零一千牛，但是重量只有一千一百多公斤。

尽管涡扇九发动机，是一种仿制型号，但已经算是比较成功的了，而且它来得相当不容易。

一直以来，中国航空发动机虽然也在紧跟世界航空发动机的步伐，但是受制于国外对这类敏感技术的封锁，中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。

秦岭发动机，也是通过引进斯贝MK202涡扇发动机，完成国产化之后，再进行改进而来的，有了这款发动机，飞豹战斗机才能批量生产装备部队。

斯贝MK202是一款比较老，也比较落后的涡扇发动机了，否则中国也买不到。它是牛牛家的鬼怪战斗机使用的发动机，后来鬼怪退役，这些发动机就被扔到废旧仓库里面去了。

牛牛不要的发动机，但是在中国航空人看来，却是宝贝，花钱引进相关的技术和图纸，又从仓库里面淘出一部分能用的。

经过十几二十年的努力，才仿制成功，然后又慢慢改进，斯贝MK202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.5，最大加力推力提高到了九十一千牛。

秦岭发动机，继承了MK202发动机，相对涡喷发动机来说比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。

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